{ "fields": [{"id":"_id","type":"int"},{"id":"No.","type":"numeric"},{"id":"YEAR","type":"numeric"},{"id":"STANDARD_ID","type":"text"},{"id":"CODE","type":"text"},{"id":"STANDARD_NAME_TH","type":"text"},{"id":"STANDARD_NAME_EN","type":"text"},{"id":"DETAIL","type":"text"},{"id":"URL","type":"text"}], "records": [ [1,1,2563,"มขร.-R-001-2563","R","มาตรฐานการทดสอบรถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า","Bogie Container Flat Wagon,BCF","เป็นการทดสอบเพื่อยอมรับต้นแบบ (Prototype Test) รถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า (บทต.) ชนิด Ordinary\n two – axle wagons หรือ Ordinary bogie wagons หรือรถโบกี้บรรทุกที่มีวัตถุประสงค์เป็นไปตามความต้องการของผู้ใช้ซึ่งมีน้ำหนักกดเพลาไม่เกิน 20 ตัน รายการทดสอบในมาตรฐานนี้อ้างอิงมาจากวิธีการตามมาตรฐาน International Union of Railways (UIC577), British Standard (BS EN 12663-2:2010) และ Association of American Railroads (AAR Section C M-1001) ซึ่งรายการทดสอบสามารถเพิ่มเติมได้ตามความต้องการเฉพาะของผู้ใช้เพื่อให้เหมาะกับประเภทหรือชนิดของ บทต. ได้","https://www.drt.go.th/library/bcf"], [2,2,2564,"มขร.-C-001-2564","C","มาตรฐานการแบ่งประเภททางรถไฟ ","Track Classification","เพื่อใช้ในการจำแนกและอธิบายรายละเอียดประเภทของทางรถไฟที่ใช้ในประเทศไทย ซึ่งครอบคุลมสายทางระบบรางที่เปิดให้บริการแล้วและสายทางใหม่ รวมถึงใช้ในการอ้างอิงขอบเขตของมาตรฐานอื่นๆ","https://www.drt.go.th/library/trackclassifi"], [3,3,2564,"มขร.-E-001-2564","E","มาตรฐานระบบไฟฟ้าของการเดินรถขนส่งทางรางการต่อลงดินและการต่อฝากบนโครงข่ายรถไฟสายประธาน","Grounding and Bonding System on Mainline Train","การต่อลงดินและการต่อฝากมีเพื่อลดผลกระทบของการเกิดฟ้าผ่าและความต่างศักย์ไฟฟ้าที่ดินเนื่องจากการไหลของกระแสผิดพร่องปริมาณมากจากการลัดวงจร ระบบรถไฟสายประธานอันตรายจากการสัมผัสทั้งโดยตรงและโดยอ้อมเพื่อรับประกันความปลอดภัยต่อผู้โดยสารที่ใช้บริการมีความสำคัญเป็นลำดับแรก และต้องทำการออกแบบ ติดตั้ง ทดสอบ และตรวจสอบอย่างรัดกุมก่อนเปิดให้บริการ ด้วยเหตุนี้ทำให้เล็งเห็นถึงความสำคัญดังกล่าว จึงได้จัดทำข้อกำหนดการต่อลงดินและการต่อฝาก ซึ่งได้อ้างอิงจากมาตรฐานสากล โดยคำนึงถึงความเหมาะสมในการนำมาใช้ในประเทศไทย รวมถึงมาตรฐานของประเทศไทยที่เกี่ยวข้อง","https://www.drt.go.th/library/groundingbonding"], [4,4,2564,"มขร.-S-001-2564","S","มาตรฐานความปลอดภัยในการทำงานบนทางรถไฟฟ้าในระบบรถไฟฟ้าทางหลักในเขตเมือง","Safety Standard for Working in Urban Passanger Heavy Rail Track -UPHR","กระบวนการทำงานในเขตราง จะต้องมีการออกแบบและทดสอบ เพื่อให้เกิดความปลอดภัย\nสูงสุดต่อผู้ปฎิบัติงาน ยานพาหนะ เครื่องจักรและอุปกรณ์ โครงสร้างทางวิ่งและราง ชีวิตและทรัพย์สิน\nของประชาชน เพื่อกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยของ ผู้ปฏิบัติงาน ความรู้ความสามารถ ขั้นตอนวิธีการทำงาน รวมถึงเครื่องจักร วัสดุ อุปกรณ์ ที่ใช้ในการทำงาน บนทางรถไฟฟ้าในระบบรถไฟฟ้าทางหลักในเขตเมือง","https://www.drt.go.th/library/uphr"], [5,5,2564,"มขร.-SC-001-2564","SC","มาตรฐานระบบบังคับสัมพันธ์บนโครงข่ายรถไฟสายประธาน","Interlocking System on Mainline Train","มาตรฐานระบบอาณัติสัญญาณด้วยการบังคับสัมพันธ์ฉบับนี้ระบุถึงข้อกำหนดทั่วไป \nคุณสมบัติพื้นฐานและฟังก์ชันการทำงาน การเชื่อมต่อระบบกับอุปกรณ์อาณัติสัญญาณบนทางรถไฟ \nระบบควบคุมการจราจรทางรถไฟ มาตรฐานความปลอดภัย และการทดสอบระบบ สำหรับระบบ\nบังคับสัมพันธ์ชนิดควบคุมด้วยระบบคอมพิวเตอร์ เพื่อเป็นข้อกำหนดในการเลือกใช้อุปกรณ์หลัก\nและ/หรืออุปกรณ์ย่อย ในระบบบังคับสัมพันธ์ให้สามารถทำงานร่วมกันได้กับอุปกรณ์ระบบบังคับ\nสัมพันธ์และอุปกรณ์อื่น ๆ ในระบบอาณัติสัญญาณรถไฟที่มีติดตั้งใช้งานอยู่ก่อนแล้ว และ/หรือที่จะ\nติดตั้งใหม่บนโครงข่ายรถไฟสายประธานในประเทศไทย","https://www.drt.go.th/library/interlocking"], [6,6,2564,"มขร.-C-002-2564","C","มาตรฐานการออกแบบทางรถไฟชนิดไม่มีหินโรยทาง สำหรับทางขนาด 1435 มิลลิเมตร","Ballastless Track Design","มาตรฐานเล่มนี้ระบุข้อกำหนดทั่วไปและเกณฑ์ทางเทคนิคเกี่ยวกับการออกแบบทางรถไฟชนิดไม่มี\nหินโรยทาง โดยระบบโครงสร้างทางรถไฟชนิดไม่มีหินโรยทาง ประกอบไปด้วย (หรือไม่จำเป็นต้องมี) องค์ประกอบหลัก องค์ประกอบรองและส่วนต่าง ๆ","https://www.drt.go.th/library/ballastlesstrack"], [7,7,2564,"มขร.-C-003-2564","C","มาตรฐานการตรวจสอบความเสียหายของรางรถไฟ","Rail Inspection","ปัจจุบันการให้บริการขนส่งมวลชนระบบรางมีรูปแบบการให้บริการหลากหลายประเภท ซึ่งแต่ละประเภทย่อมมีข้อกำหนดในการบำรุงรักษาที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตามขั้นตอนกระบวนการบำรุงรักษารางรถไฟจะยังคงเกี่ยวข้องกับการรื้อถอนราง หรือบางส่วนของรางออก ไม่ว่าจะมีสาเหตุมาจากการแตกหัก ชำรุดจากการผลิต หรือจากการใช้งาน ดังนั้นจึงจำเป็นที่จะต้องคอยเฝ้าสังเกตพฤติกรรมของรางอย่างใกล้ชิด เพื่อให้ผู้ใช้งานตลอดจนผู้ผลิตสามารถพัฒนาคุณภาพและสภาพของรางให้เหมาะสมกับการใช้งาน","https://www.drt.go.th/library/railinspection"], [8,8,2564,"มขร.-E-002-2564","E","มาตรฐานระบบการจ่ายไฟฟ้ากระแสสลับ","AC Electrification System","เพื่อกำหนดใช้เป็นแนวทางการออกแบบ ติดตั้ง การทดสอบ และการตรวจสอบ ของระบบการจ่ายไฟฟ้าสำหรับสถานีไฟฟ้าสายประธาน สถานีไฟฟ้าขับเคลื่อน รวมถึงอุปกรณ์ของระบบจ่ายไฟฟ้ากระแสสลับ สำหรับระบบรถไฟฟ้าสายประธานในประเทศไทย","https://www.drt.go.th/library/ac_electri_sys"], [9,9,2564,"มขร.-E-003-2564","E","มาตรฐานรูปแบบการต่อหม้อแปลง","Transformer Arrangement Standard for AC Electrification System","มาตรฐานนี้ระบุข้อกำหนดของหม้อแปลงไฟฟ้ากำลังสำหรับโหลดขับเคลื่อน ที่ถูกใช้ในสถานีไฟฟ้าขับเคลื่อน หรือ ถูกใช้ตามเส้นทางเดินรถไฟเพื่อจ่ายกำลังให้กับระบบขับเคลื่อนแบบกระแสสลับ หรือเพื่อจ่ายกำลังให้กับบริการเสริมต่างๆ สำหรับรถไฟสายประธานทุกเส้นทางใหม่และเส้นทางเก่าที่ปรับปรุงเป็นระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า","https://www.drt.go.th/library/transformer_arrang_std"], [10,10,2564,"มขร.-R-002-2564","R","มาตรฐานแนะนำคุณลักษณะรถขนส่งทางราง ","Recommended General Standard for Rolling Stock","เพื่อกําหนดมาตรฐานแนะนําคุณลักษณะรถขนส่งทางราง โดยระบุข้อแนะนําทางเทคนิคและมาตรฐานจากต่างประเทศที่สามารถใช้อ้างอิงได้ เพื่อใช้ประโยชน์ในการอ้างอิง ซึ่งจะเป็นเพียงข้อแนะนําสําหรับผู้ที่เกี่ยวข้องเพื่อนําไปใช้ประโยชน์ต่อไป","https://www.drt.go.th/library/std_rolling_stock"], [11,11,2565,"มขร.-SC-002-2565","SC","มาตรฐานระบบป้องกันเหตุอันตรายของขบวนรถโดยอัตโนมัติ","Automatic Train Protection System","เพื่อใช้กำหนดคุณลักษณะและคุณสมบัติพื้นฐานของระบบป้องกันเหตุอันตรายของขบวนรถโดยอัตโนมัติซึ่งเป็นส่วนประกอบของระบบอาณัติสัญญาณบนขบวนรถไฟ สำหรับทำหน้าที่แจ้งข้อมูลความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในการเคลื่อนที่ และขอบเขตที่อนุญาตให้รถไฟเคลื่อนที่ไปได้ (Movement Authority, MA) ให้กับพนักงานขับรถไฟผ่านทางจอแสดงผล (Driver Machine Interface, DMI) และป้องกันการใช้ความเร็วเกินกำหนด หรือความเร็วเกินกว่าที่ได้รับอนุญาต","https://www.drt.go.th/library/sc0022565"], [12,12,2566,"มขร.-SC-003-2566","SC","มาตรฐานระบบควบคุมอาณัติสัญญาณจากศูนย์กลางบนโครงข่ายสายประธาน","Centralized Traffic Control Standard for Mainline Train","ระบุถึงข้อกำหนดทั่วไป คุณสมบัติพื้นฐานและฟังก์ชันการทำงาน การเชื่อมต่อระบบควบคุมอาณัติสัญญาณจากศูนย์กลางกับอุปกรณ์อาณัติสัญญาณของขบวนรถไฟตามสถานี มาตรฐานความปลอดภัย และการทดสอบระบบ เพื่อเป็นข้อกำหนดในการเลือกใช้อุปกรณ์หลัก และ/หรืออุปกรณ์ย่อย ในระบบควบคุมอาณัติสัญญาณจากศูนย์กลางให้สามารถทำงานร่วมกันกับระบบบังคับสัมพันธ์และอุปกรณ์อื่น ๆ ในระบบอาณัติสัญญาณของขบวนรถไฟที่มีการติดตั้งใช้งานอยู่ก่อนแล้วตามสถานี และ/หรือที่จะติดตั้งใหม่บนโครงข่ายรถไฟสายประธานในประเทศไทยได้","https://www.drt.go.th/library/standard660405"], [13,13,2566,"มขร.-E-004-2566","E","มาตรฐานระบบการควบคุม กำกับดูแล และเก็บข้อมูลในระบบการจ่ายไฟฟ้ากระแสสลับบนโครงข่ายรถไฟสายประธาน ","Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA) for AC Electrification System for Mainline Train","ใช้เป็นแนวทางในการออกแบบ กำหนดคุณสมบัติ ข้อกำหนดการทำงาน และการปฏิบัติงานให้กับระบบการควบคุม กำกับดูแล และเก็บข้อมูล ที่ใช้ในระบบการจ่ายไฟฟ้ากระแสสลับให้แก่สถานีไฟฟ้าประธาน สถานีไฟฟ้าขับเคลื่อน รวมถึงอุปกรณ์ของระบบไฟฟ้า","https://www.drt.go.th/library/stde0042566"], [14,14,null,"มขร.-S-002-25xx","S","มาตรฐานความปลอดภัยไซเบอร์ในระบบราง","Cyber-security in Railway","มาตรฐานที่ใช้เพื่อลดความเสี่ยงจากการโจมตีทางไซเบอร์ของระบบราง เพื่อรองรับความพร้อมในการใช้งาน ด้านความมั่นคง และการรักษาความลับของข้อมูลต่างๆของระบบราง โดยเน้นการป้องกันระบบดิจิทัล ข้อมูลด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ โครงสร้างพื้นฐานของระบบปฏิบัติการในระบบราง ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย รวมถึงผลกระทบต่อการให้บริการในการเดินรถ","https://www.drt.go.th/library/standard/cybersecu"], [15,15,2565,"มขร.-O-001-2565","O","มาตรฐานการขนส่งสินค้าอันตรายทางรถไฟ ","Carriage of Dangerous Goods by Rail","เพื่อกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยของ ผู้ปฏิบัติงาน ความรู้ความสามารถ ขั้นตอนวิธีการทำงาน รวมถึง เครื่องจักร วัสดุ อุปกรณ์ ที่ใช้ในการทำงาน บนทางรถไฟฟ้าในระบบรถไฟฟ้าทางหลักในเขตเมือง","https://www.drt.go.th/library/o0012565"], [16,16,2565,"มขร.-R-003-2565","R","มาตรฐานข้อกำหนดการออกแบบโครงสร้างสำหรับรถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า (บทต.)","Structural Requirements of Bogie Container Flat Wagon","มาตรฐานฉบับนี้ระบุข้อกำหนดขั้นต่ำของโครงสร้างสำหรับรถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า (บทต.) และได้อธิบายแรงต่าง ๆ ที่ \nกระทำต่อโครงสร้างของ บทต. โดยได้ระบุวิธีการใช้งานมาตรฐานนี้ รวมถึงหลักการต่างๆ ที่ ใช้ในการออกแบบมาตรฐานฉบับนี้จัดทำขึ้นเพื่อใช้เป็นแนวทางการในออกแบบโครงสร้างสำหรับรถโบกี้บรรทุกตู้สินค้า (บทต.) (Bogie Container Flat Wagon: BCF) หรือรถโบกี้บรรทุกที่มีวัตถุประสงค์เป็นไปตามความต้องการของผู้ใช้","https://www.drt.go.th/library/standard/r0032565"], [17,17,2565,"มขร.-C-004-2565","C","มาตรฐานรางเชื่อมยาว","Continuous Welded Rail","เพื่อเป็นแนวทางในการวิเคราะห์และออกแบบทางรถไฟที่ใช้รางเชื่อมยาว","https://www.drt.go.th/library/c0042565"], [18,18,2566,"มขร.-R-004-2566","R","มาตรฐานระบบปรับอากาศรถขนส่งทางรางในเมืองและชานเมือง - การกำหนดปัจจัยความสบาย","Air Conditioning for Urban and Suburban Rolling Stock - Comfort Parameters","มาตรฐานฉบับนี้ใช้เป็นแนวทางกําหนดปัจจัย (parameters) ของระบบปรับอากาศรถขนส่งทางรางในเมืองและชานเมือง รวมทั้งรถราง (tram) ที่ติดตั้งระบบปรับอากาศกับรถขนส่งทางรางในเมือง (urban) และชานเมือง (suburban) ไม่รวมรถขนส่งทางรางสายหลักและห้องขับ โดยระบุถึงการกําหนดปัจจัยความสบาย (comfort parameters) ในหัองผู้โดยสารปกติและห้องผู้โดยสารที่สามารถรับประทานอาหารได้ (saloon) ทั้งแบบ single level และ double-decker และพื้นที่เฉพาะสําหรับพนักงาน ยกเว้นพื้นที่บริการจัดเลี้ยง","https://www.drt.go.th/media/stdr0042566"], [19,19,2566,"มขร.-O-002-2566","O","มาตรฐานพื้นที่กองเก็บถังขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลวในลานกองเก็บตู้สินค้า ","LNG ISO Container Tank Storage Area in Container Yard","มาตรฐานฉบับนี้ระบุข้อกำหนดขั้นต่ำของพื้นที่กองเก็บถังขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG ISO Tank) ในลานกองเก็บตู้สินค้า โดยได้อธิบายองค์ประกอบรวมถึงหลักการต่างๆ ในการดำเนินการกองเก็บ ขนส่ง ขนย้าย ถัง LNG ISO Tank ในลานกองเก็บตู้สินค้าของการรถไฟแห่งประเทศไทย และลานกองเก็บตู้สินค้า ที่เชื่อมกับเครือข่ายรางรถไฟของการรถไฟแห่งประเทศไทยให้ปลอดภัย ประกอบด้วยวิธีการดำเนินการกองเก็บ LNG ISO Tank และแผนรองรับเหตุฉุกเฉิน โดยอ้างอิงกฎ ระเบียบ และแนวทางปฏิบัติที่เหมาะสม (best practices) ของผู้ประกอบการในประเทศและต่างประเทศ","https://www.drt.go.th/library/standard/stdo-002-2566"], [20,20,2566,"มขร.-R-005-2566","R","ข้อกำหนดสมรรถนะของโครงสร้างป้องกันการชนในรถขนส่งทางราง ","Crashworthiness Requirements for Rail Vehicles","มาตรฐานฉบับนี้จัดทำขึ้นเพื่อแสดงถึงข้อกำหนดระบบความปลอดภัยเชิงแก้ไข (passive safety) ในการลดผลกระทบที่เกิดจากเหตุการณ์ชนกันของรถขนส่งทางราง มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความรุนแรงของการเกิดข้อผิดพลาดในระบบความปลอดภัย (active safety) และแสดงถึงกรอบการพิจารณาเงื่อนไขการชนที่ตัวรถขนส่งทางรางถูกออกแบบให้สามารถทนได้ โดยคำนึงถึงการชนทั่วไปและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง เพื่อยกระดับความปลอดภัยของผู้โดยสารในกรณีที่เกิดการชนกัน โดยคำนึงถึงความสมบูรณ์ของตัวรถ การลดความเสี่ยงในการเกิดการเกยกัน (overriding) และขีดจำกัดการหน่วงความเร็ว (deceleration)","https://www.drt.go.th/library/standard/stdr-005-2566"], [21,21,2566,"มขร.-C-005-2566","C","มาตรฐานองค์ประกอบทางรถไฟ ","Track Components","ทางรถไฟเป็นโครงสร้างซึ่งรวมองค์ประกอบหลายอย่างเข้าด้วยกัน โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้รองรับน้ำหนักรถไฟที่วิ่งผ่านได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามองค์ประกอบต่าง ๆ นั้นมีหน้าที่เฉพาะของตนเองในการทำงาน ซึ่งจำเป็นต้องมีการแบ่งมาตรฐานขององค์ประกอบทางรถไฟออกเป็นส่วน ๆมาตรฐานนี้ใช้สำหรับกำหนดมาตรฐานการทดสอบและรับรองถึงคุณสมบัติและประสิทธิภาพองค์ประกอบของทางรถไฟประกอบด้วย ราง การเชื่อมต่อราง อุปกรณ์ยึดเหนี่ยวราง และ หมอนรองราง ของทางรถไฟขนาด 1.000 เมตร และ 1.435 เมตร โดยมีความเร็วและน้ำหนักลงเพลาตาม มขร. - C - 001 - 2564 มาตรฐานการแบ่งประเภททางรถไฟ (Track Classification)เพื่อความชัดเจนและเป็นระบบของการนำมาตรฐานไปใช้","https://www.drt.go.th/library/%e0%b8%a1%e0%b8%82%\ne0%b8%a3-c-005-2566-%e0%b8%a1%e0%b8%b2%e0%\nb8%95%e0%b8%a3%e0%b8%90%e0%b8%b2%e0%b8\n%99%e0%b8%ad%e0%b8%87%e0%b8%84%e0%b8%\n9b%e0%b8%a3%e0%b8%b0%e0%b8%81%e0%b8%ad\n%e0%b8%9a"], [22,22,2566,"มขร.-C-006-2566","C","มาตรฐานเปลี่ยนผ่านบนทางรถไฟ ","Railway Track Transition Zone","มาตรฐานตำแหน่งเปลี่ยนผ่านบนทางรถไฟฉบับนี้ เป็นมาตรฐานแนะนำ มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้สำหรับแนะนำและอ้างอิงข้อกำหนดมาตรฐานและเทคนิคในการออกแบบ ก่อสร้างและปรับปรุงในตำแหน่งเปลี่ยนผ่านบนทางรถไฟขนาดกว้าง 1.000 เมตร (meter gauge) และขนาด 1.435 เมตร (standard gauge) ที่เชื่อมต่อระหว่างทางรถไฟที่มีหินโรยทางกับทางรถไฟที่ไม่มีหินโรยทางหรือทางรถไฟบนพื้นคอนกรีตรวมไปถึงตำแหน่งเปลี่ยนผ่านบนทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับสะพาน (bridge) อุโมงค์ (tunnel) ท่อทางลอดระบายน้ำ (culvert) และบริเวณอื่น ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงค่าความแข็งเกร็งแบบทันทีทันใด ","https://www.drt.go.th/library/c-006-2566"], [23,23,2566,"มขร.-C-007-2566","C","มาตรฐานการออกแบบทางรถไฟชนิดมีหินโรยทาง","Ballasted Track Design","มาตรฐานฉบับนี้มีเนื้อหาการออกแบบและก่อสร้างทางรถไฟชนิดมีหินโรยทาง ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานสหรัฐอเมริกา และกลุ่มประเทศยุโรป รวมไปถึงมาตรฐานที่ใช้อยู่ในประเทศไทยโดยมีการกำหนดถึงรายละเอียดของการวิเคราะห์พฤติกรรมของชั้นทาง คุณสมบัติของหินโรยทาง ชั้นรองหินโรยทางและดินพื้นทาง เป็นต้น โดยจะเน้นเกี่ยวกับการทดสอบและรับรองถึงคุณสมบัติและประสิทธิภาพขั้นต่ำของชิ้นส่วนต่างๆ แทนที่จะกำหนดถึงขั้นตอนและวิธีการในการออกแบบ","https://www.drt.go.th/library/c-007-2566"], [24,24,2566,"มขร.-C-008-2566","C","มาตรฐานระบบระบายน้ำบนทางรถไฟสำหรับระบบขนส่งทางรางระหว่างเมือง ","Track Drainage for Intercity Rail","เพื่อใช้เป็นข้อกำหนดด้านเทคนิคสำหรับการระบายน้ำบนทางรถไฟในเขตทางรถไฟของประเทศไทย ทั้งนี้สามารถพิจารณาใช้มาตรฐานอื่น ๆ ที่เทียบเท่า หรือตามข้อตกลงในสัญญา","https://www.drt.go.th/library/stdc-008-2566"], [25,25,2566,"มขร.-R-006-2566","R","มาตรฐานวิธีการตรวจวัดล้อรถไฟชนิดคอนทัวร์วิฑูรด้วยเครื่องมือ MR1-2246/1","Method Measuring Vidura Contour Wheel using MR1-2246/1 ","มาตรฐานฉบับนี้จัดทำขึ้นเพื่อใช้ในการตรวจสอบล้อรถไฟชนิดคอนทัวร์วิฑูรด้วยเครื่องมือ MR1-2246/1 โดยเมื่อล้อมีการใช้งานไประยะเวลาหนึ่งจะเกิดการสีกหรอตามจุดต่าง ๆ ในบริเวณที่สัมผัส และเสียดสีกับราง ซึ่งการตรวจสอบล้อจะทำให้เกิดความปลอดภัยและลดอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นได้ โดยมาตรฐานฉบับนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องต่อไป","https://www.drt.go.th/library/standard/stdr-006-2566"], [26,26,2566,"มขร.-C-009-2566","C","มาตรฐานการซ่อมบำรุงทางของรถไฟสายประธาน","Mainline Track Maintenance Stantard","มาตรฐานฉบับนี้ใช้สำหรับเป็นแนวทางในการบำรุงรักษาทางรถไฟ การวางแผนตรวจสอบสภาพทางรถไฟและการประเมินผลการซ่อมบำรุงทางรถไฟสายประธานในประเทศไทย","https://www.drt.go.th/library/standard/stdc-009-2566"], [27,27,2566,"มขร.-SC-004-2566","SC","มาตรฐานการซ่อมบำรุงระบบอาณัติสัญญาณและระบบโทรคมนาคมของรถไฟสายประธาน","Maintenance Standard for Signalling System and Telecommunications System for Mainline Train","เพื่อใช้เป็นแนวทางในการกำหนดนโยบาย การวางแผนบำรุงรักษา วางแผนการตรวจสอบ การดำเนินการบำรุงรักษา การบันทึกผล และการประเมินผลบำรุงรักษาของระบบอาณัติสัญญาณและระบบโทรคมนาคมของรถไฟสายประธานในประเทศไทย","https://www.drt.go.th/library/standard/stdsc-004-2566"], [28,28,2567,"มขร.-R-007-2567","R","มาตรฐานระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติด้านเครื่องกลและตัวรถ","Automated People Mover Standard: Mechanical and vehicle part","จัดทำมาตรฐานนี้ขึ้นเพื่อเป็นมาตรฐานระบบขนส่งผู้โดยสารอัติโนมัติในด้านการออกแบบความจุของผู้โดยสารภายในตัวรถ โครงสร้างของตัวรถ ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร การขับเคลื่อนและการเบรก รวมไปถึงการป้องกันทางอัคคีภัยของตัวรถ","https://www.drt.go.th/library/standard/stdr-007-2567"], [29,29,2567,"มขร.-C-010-2567","C","มาตรฐานระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติด้านโครงสร้างพื้นฐานและงานโยธา","Automated People Mover Standard: Infrastructure and civil part","จัดทำมาตรฐานนี้ขึ้นเพื่อเป็นมาตรฐานระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติด้านโครงสร้างพื้นฐานและงานโยธา เป็นมาตรฐานระบบขนส่งผู้โดยสารอัติโนมัติในด้านข้อกำหนดบนสถานีที่ให้บริการ ทางวิ่งของรถโดยสาร ทางอพยพในกรณีฉุกเฉิน โครงสร้างการรับน้ำหนัก รวมไปถึงข้อกำหนดพื้นที่ให้บริการสำหรับผู้พิการ","https://www.drt.go.th/library/standard/stdc-010-2567"], [30,30,2567,"มขร.-SC-005-2567","SC","มาตรฐานระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติด้านระบบอาณัติสัญญาณ","Automated People Mover Standard: Signalling system part","จัดทำมาตรฐานนี้ขึ้นเพื่อเป็นมาตรฐานระบบขนส่งผู้โดยสารอัติโนมัติในด้านการประเมินความเสี่ยง (risk assessment) ความน่าเชื่อถือของระบบ ระบบควบคุมการเดินรถอัติโนมัติ (ATC) ได้แก่ ระบบป้องกันเหตุอันตรายของรถอัตโนมัติ (ATP) ระบบการเดินรถอัตโนมัติ (ATO) และระบบติดตามการเดินรถอัตโนมัติ (ATS) รวมไปถึงการสื่อสารด้วยเสียงและภาพภายในสถานีและตัวรถ","https://www.drt.go.th/library/standard/stdsc-005-2567"], [31,31,2567,"มขร.-S-003-2567","S","มาตรฐานความปลอดภัยทั่วไปของระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ","Automated People Mover Standard: General safety part","จัดทำมาตรฐานนี้ขึ้นเพื่อเป็นมาตรฐานความปลอดภัยทั่วไปของระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ ในด้านการรักษาความปลอดภัย การเตรียมความพร้อมในกรณีฉุกเฉิน การตรวจสอบระบบ รวมไปถึงกระบวนการการดำเนินการเดินรถ ซ่อมบำรุง และการฝึกอบรม ทั้งในส่วนของทางวิ่ง ราง ตัวรถ และระบบไฟฟ้าต่างๆ","https://www.drt.go.th/library/stds-003-2567"] ]}